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[电商业界] 高估值的背后,动力电池如何避免产能过剩?

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

   高估值的背后,动力电池如何避免产能过剩?


    2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响,动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩,甚至是优质产能也有可能出现过剩。


    如目前宁德时代的市值已经超过840亿元人民币,只有上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车等整车厂市值以及蚂蚁金服、滴滴、摩拜等的市值在其之上。而其目前年产能已达到7.5GWh,磷酸铁锂和三元各占一半,接下来计划每年翻番,到2020年产能有望达到50GWh,这个数字超过了此前特斯拉宣布的35GWh和比亚迪宣布的34GWh同期产能。

    然而当新能源汽车的增长仍然严重依赖于政策之时,这样的产能规划过剩风险很大,因此需要从多个角度切入进行产能消化。

    首先是动力电池的产业链需要优化。国家对于纯电动汽车的重视与倾斜,对动力电池行业来说是一个新的契机。而新能源客车、货车等商用车的装电量是新能源乘用车的约20倍。随着新能源汽车市场消费的增加,尤其是纯电动汽车、新能源商用车的发展,积压的动力电池产能将在未来一段时间内可能得到消化。

    另一方面,电池产能并非全部应用于汽车的动力电池,而是部分应用于储能领域。电能的发展方向是清洁电和可再生电,但我国目前弃风、弃电的现象严重,因此动力电池的储能作用以及以及新能源汽车和电网的双向充电V2G技术已然成为下一步探索的方向。

    无论是对新能源汽车还是动力电池,不能一直依靠国家补贴,只有通过技术升级、优化生产、优化供应链等方式控制产品成本,提高产品竞争力,才能在这轮行业“洗牌”中脱颖而出,而低端重复产能将会遭到淘汰。
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