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[电商业界] 动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2017-7-17 17:16:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
    新能源电池产能过剩,但偏偏价格居高不下,到底是什么原因所致?新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业的快速发展,自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。一方面,动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件,其成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因;另一方面,在如此高增长的背后,动力电池产能过剩的隐忧也已经显现。

    2017年补贴的退坡与让新能源汽车市场出现了一定的波动。今年1-5月,我国新能源汽车销量13.6万辆,同比增长7.8%,其中纯电动汽车销量11.1万辆,同比增长20.7%,但插电式混合动力汽车销量却下滑27.8%。作为新能源汽车关键零部件的动力电池产业却依然蓬勃向上,无论在工业生产,还是在资本市场,优质的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。

    目前新上市的新能源乘用车大多配备了能量密度更高、低温放电性能更好、充电效率更高的三元电池,而新能源客车对于三元电池的禁令也已经放开。未来三元电池在动力电池出货量中的占比将会逐年提高,预计到2020年时三元电池占比将会超过磷酸铁锂电池

    动力电池生产企业中,2016年出货量超过1GWh的有四家。比亚迪与宁德时代2016年分别出货7.35GWh和6.72GWh,占据动力电池过半的市场份额,其后的沃特玛与国轩高科市场占有率分别为8.88%和6.63%,前10名企业合资市场占有率接近80%。其中磷酸铁锂电池的市场集中度较高,前4名占据84%的份额,而三元电池前4名的份额也达到60%。

    2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响,动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩,甚至是优质产能也有可能出现过剩。然而当新能源汽车的增长仍然严重依赖于政策之时,这样的产能规划过剩风险很大,因此需要从多个角度切入进行产能消化。

    首先是动力电池的产业链需要优化。国家对于纯电动汽车的重视与倾斜,对动力电池行业来说是一个新的契机。而新能源客车、货车等商用车的装电量是新能源乘用车的约20倍。随着新能源汽车市场消费的增加,尤其是纯电动汽车、新能源商用车的发展,积压的动力电池产能将在未来一段时间内可能得到消化。

    另一方面,电池产能并非全部应用于汽车的动力电池,而是部分应用于储能领域。电能的发展方向是清洁电和可再生电,但我国目前弃风、弃电的现象严重,因此力电池的储能作用以及以及新能源汽车和电网的双向充电V2G技术已然成为下一步探索的方向。


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